မိုးသက်မုန်တိုင်းထဲတွင် လေယာဉ်များ ပျံနိုင်လား?
ဟုတ်ကဲ့။ မိုးသက်မုန်တိုင်းရှိသော နေ့များတွင်ပင် ခရီးသည်တင်လေယာဉ်များ အမြဲပျံသန်းနေကြသည်။ လေယာဉ်မှူးများက လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ရာသီဥတုရေဒါကို အသုံးပြု၍ မုန်တိုင်းဆဲလ်များကို ဖြတ်မသွားဘဲ ကွေ့ပတ်ပျံသန်းကြသည်။ FAA ၏ လမ်းညွှန်ချက်အရ ပြင်းထန်သော မုန်တိုင်းဆဲလ်မှ အနည်းဆုံး ၂၀ မိုင် အကွာအဝေးထားရမည်။ နောက်ကျခြင်းသည် လေယာဉ်ကြောင့် မဟုတ်ဘဲ၊ လျှပ်စီးအနီးတွင် လေဆိပ်များက မြေပြင်လုပ်ငန်းများကို ခဏရပ်ထားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။
ခရီးသွားများသည် တစ်နှစ်လျှင် တစ်သန်းကျော်
Laters.com တွင် လေယာဉ်လက်မှတ်များကို ရှာဖွေကြသည်
မိုးသက်မုန်တိုင်းထဲမှာ လေယာဉ်များ ဆင်းနိုင်လား?
ဟုတ်ကဲ့၊ မုန်တိုင်းက ဆင်းသက်လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် မရှိသည့်အခါ ဆင်းနိုင်သည်။ ဆင်းသက်ချိန်တွင် အန္တရာယ်မှာ မိုးရေ သို့မဟုတ် လျှပ်စီးမဟုတ်ဘဲ လေတိုက်နှုန်းပြောင်းလဲမှု (wind shear) ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မြေပြင်နှင့်နီးသော နေရာတွင် လေအရှိန် သို့မဟုတ် ဦးတည်ရာ ရုတ်တရက်ပြောင်းလဲခြင်း ဖြစ်ပြီး အဆိုးဆုံးပုံစံမှာ မိုက်ခရိုဘာစ် ဖြစ်သည်။ မိုက်ခရိုဘာစ်ဆိုသည်မှာ မုန်တိုင်းဆဲလ်မှ ကျဆင်းလာပြီး ပြေးလမ်းတစ်လျှောက် ပျံ့နှံ့သွားသော လေတိုင်ဖြစ်သည်။
၁၉၈၅ ခုနှစ် ဩဂုတ်လ ၂ ရက်နေ့တွင် ဒယ်လပ်စ်/ဖို့တ်ဝပ်သ်ရှိ Delta Flight 191 ကို ပျက်ကျစေခဲ့သည့်အရာမှာ ဤကိစ္စပင် ဖြစ်သည်။ FAA ၏ ကိုယ်ပိုင်ရှင်းပြချက်အရ Lockheed L-1011 သည် ပြေးလမ်း 17L သို့ ဆင်းသက်နေစဉ် “convective မုန်တိုင်းဆဲလ်အောက်ရှိ မိုးရေကြိုးအတွင်းမှ ဖြတ်ရန် ကြိုးစားစဉ် မိုက်ခရိုဘာစ်နှင့် ကြုံတွေ့ခဲ့သည်” ဟု ဆိုသည်။ လေယာဉ်ပေါ်ရှိ လူ ၁၆၃ ဦးထဲမှ ၁၃၄ ဦးမှာ ဖြစ်ရပ်နေရာတွင်ပင် သေဆုံးခဲ့သည်။ FAA က ထိုမတော်တဆမှုကို “လေယာဉ်ပေါ်မှ အချိန်နှင့်တပြေးညီ လေတိုက်နှုန်းပြောင်းလဲမှု ထောက်လှမ်းခြင်း၊ လေတိုက်နှုန်းပြောင်းလဲမှု ရှောင်ရှားခြင်း အယူအဆနှင့် အစောပိုင်း သတိပေးစနစ်များ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် တပ်ဆင်ခြင်း တို့ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရာတွင် အရှိန်မြှင့်စေသော အကြောင်းရင်း” ဟု ခေါ်သည် (FAA Lessons Learned၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီ ၆ ရက်တွင် ပြင်ဆင်ထား)။
နှစ်ပေါင်း ၄၀ ကြာပြီးနောက် ယခုအခါ မုန်တိုင်းထဲတွင် ဆင်းသက်ခြင်းသည် ဤသို့ ဖြစ်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ- လေဆိပ်များက လေတိုက်နှုန်းပြောင်းလဲမှု သတိပေးစနစ်များ လည်ပတ်ထားသည်၊ လေယာဉ်များတွင်လည်း ကိုယ်ပိုင်စနစ် ပါဝင်သည်၊ ဆဲလ်တစ်ခု ဆင်းသက်လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိနေသောအခါ ထိန်းချုပ်သူများက ရွေ့သွားသည်အထိ ဝင်လာသော လေယာဉ်များကို လေထဲတွင် စောင့်ဆိုင်းစေသည် သို့မဟုတ် အခြားလေဆိပ်သို့ လွှဲသည်။ သင်စီးသော လေယာဉ် မိနစ် ၂၀ လှည့်ပတ်နေခြင်းသည် စနစ်အလုပ်လုပ်နေခြင်း ဖြစ်သည်။
လျှပ်စီးထဲမှာ လေယာဉ်များ ပျံနိုင်လား?
ဟုတ်ကဲ့၊ လေယာဉ်တွေ ထင်ထားတာထက် ပိုမကြာခဏ လျှပ်စီးထိမှန်ကြသည်။ National Weather Service က ခရီးသည်တင်လေယာဉ်များသည် “ပျမ်းမျှ နှစ်စဉ် တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် နှစ်ကြိမ် လျှပ်စီးထိမှန်ကြသည်” ဟု ဆိုပြီး၊ “လျှပ်စီးထိမှန်မှုကို ခံယူပြီး စီးကြောင်းများကို သယ်ဆောင်ရန် လေယာဉ်တစ်လျှောက် လျှပ်ကူးလမ်းကြောင်းများ ရှိစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး တည်ဆောက်ထားသည်” ဟုလည်း ဆိုသည်။ မုန်တိုင်းတွင် ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ လျှပ်စစ်စက်ကွင်းများကို ၎င်းတို့ရှိနေမှုက မြှင့်တင်သောကြောင့် လေယာဉ်က မကြာခဏ လျှပ်စီးထိမှန်မှုကို စတင်စေသည်ဟု ဆိုသည်။
ဝင်းဒိုးဘေးထိုင်ခုံမှ ကြည့်လျှင် လျှပ်စီးထိမှန်ခြင်းသည် အသံကျယ်ပြီး အလင်းလည်း ပြင်းထန်သည်၊ စက္ကန့်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအတွင်း ပြီးသွားသည်။ သို့သော် ဖြစ်စေသည့်အရာမှာ ဆင်းပြီးနောက် နောက်ကျခြင်း ဖြစ်သည်- “လေယာဉ်တစ်စီး လျှပ်စီးထိမှန်သည်ဟု သံသယရှိပါက ပျက်စီးမှုရှိမရှိ မဖြစ်မနေ စစ်ဆေးရမည် ဖြစ်ပြီး ၎င်းက ခရီးစဉ်များကို နောက်ကျစေနိုင်ပြီး အလွန်ငွေကုန်ကြေးကျသည်” (NWS)။
ထိုဆိုင်ရာစည်းမျဉ်းများ ပေါ်ပေါက်လာရခြင်းမှာ လေယာဉ်ပျက်ကျမှုတစ်ခုကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၁၉၆၃ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာ ၈ ရက်တွင် Boeing 707 ဖြစ်သည့် Pan Am Flight 214 သည် မေရီလန်ပြည်နယ်၊ အယ်လ်ကတန်အနီးတွင် လျှပ်စီးထိမှန်ခဲ့ပြီး Civil Aeronautics Board က “လျှပ်စီးထိမှန်မှုက နံပါတ်တစ် အရန်လောင်စာတိုင်ကီထဲရှိ လောင်စာနှင့်လေ ရောစပ်မှုကို မီးတောက်စေခဲ့သည်” ဟု တွေ့ရှိခဲ့သည်။ လူ ၈၁ ဦး သေဆုံးခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် စတက်တစ်ထုတ်လွှတ်ကိရိယာများ၊ ပီကတ်ပြားပေါ်ရှိ ပုံသေတပ်ဆင်ထားသော အရာအားလုံးကို လျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်ခြင်း (bonding)၊ လောင်စာလေထုတ်ပေါက်များပေါ်ရှိ မီးတားကိရိယာများ ထပ်တိုးလာခဲ့သည်။ NWS ၏ ယနေ့အနှစ်ချုပ်မှာ- “လျှပ်စီးကြောင့် ဖြစ်သော စီးပွားဖြစ်ခရီးသည်တင်လေယာဉ် ပျက်ကျမှု မရှိသည်မှာ ဆယ်စုနှစ်များစွာ ကြာခဲ့ပြီ” ဖြစ်သည်။
မိုးသက်မုန်တိုင်းထဲတွင် ပျံသန်းခြင်း လုံခြုံပါသလား?
အမှန်တရားကတော့ ခရီးသည်တင်လေယာဉ်များသည် မုန်တိုင်းထဲမှာ မပျံသန်းကြပါ၊ မုန်တိုင်းကို ကွေ့ပတ်ပျံကြပြီး ထိုအကွာအဝေးကို စည်းမျဉ်းတွင် သတ်မှတ်ထားသည်။ FAA ၏ Aeronautical Information Manual (အပိုင်း 7-1-27၊ ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီတွင် ပြင်ဆင်ထား) တွင် လေယာဉ်မှူးများအား ဤသို့ ညွှန်ကြားထားသည်- “ပြင်းထန်သော ဟု သတ်မှတ်ထားသည့် သို့မဟုတ် ပြင်းထန်သော ရေဒါပဲ့တင်သံ ပေးနေသည့် မုန်တိုင်းမှန်သမျှကို အနည်းဆုံး ၂၀ မိုင် ရှောင်ပါ”၊ နှင့် “မုန်တိုင်း၏ တိမ်အပြား (anvil) အောက်သို့ ပျံဝင်ရန် မကြိုးစားပါနှင့်” ဟု ဆိုသည်။ အကြောင်းမှာ ထိုအောက်တွင် ပြင်းထန်သော ကောင်းကင်ရှင်းလင်းစဉ် လေလှိုင်းခတ်မှု (clear-air turbulence) ဖြစ်နိုင်သည့် အန္တရာယ်ကြောင့် ဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့် လေယာဉ်ကို မုန်တိုင်းက စမ်းသပ်နေခြင်း မဟုတ်ပါ။ ထိုအကွာအဝေး၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို သင်က ခံရသည်။ ခရီးလမ်းကြောင်း ပိုရှည်ခြင်း၊ စောင့်ဆိုင်းခြင်း၊ အခြားလေဆိပ်သို့ လွှဲခြင်း သို့မဟုတ် နောက်ကျမှ ထွက်ခွာခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ခါးပတ်ချည်ရန် အချက်ပြမီးကို မျှော်လင့်ပါ၊ မုန်တိုင်းတန်းကို ကွေ့ပတ်သွားစဉ် လေလှိုင်းခတ်မှုများကိုလည်း မျှော်လင့်ပါ။ ၎င်းသည် လေလှိုင်းခတ်ခြင်းသာ ဖြစ်ပြီး အန္တရာယ် မဟုတ်ပါ။
မိုးသက်မုန်တိုင်းထဲမှာ လေယာဉ်များ ပျံတက်နိုင်လား?
များသောအားဖြင့် လေယာဉ်က ပျံနိုင်ပေမယ့် လေဆိပ်က ခွင့်မပြုပါ။ ကန့်သတ်ချက်သည် မြေပြင်ပေါ်တွင် ရှိသည်။ Flight Safety Foundation က ကြီးမားသော လေဆိပ်များ၏ စံလုပ်ငန်းစဉ်ကို ဤသို့ ဖော်ပြသည်- “တာမင်နယ်အနီး ၅ မိုင် (၈ ကီလိုမီတာ) အတွင်း လျှပ်စီးကျပါက ဘေးကင်းရေးအစီအမံများ စတင်ပြီး၊ မြေပြင်ဝန်ထမ်းများ၊ အထူးသဖြင့် လေယာဉ်များကို လောင်စာဖြည့်နေသူများကို ကာကွယ်ရန် လျှပ်စီးမတွေ့ရဘဲ မိနစ် ၁၅ ကြာသည်အထိ လုပ်ငန်းများ ရပ်ထားသည်” (Ground Strike၊ ၂၀၂၅ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာ ၃ ရက်)။
လောင်စာဖြည့်ခြင်း မရှိ၊ ခရီးဆောင်အိတ်တင်ခြင်း မရှိ၊ လေယာဉ်တွန်းထုတ်ခြင်း (pushback) မရှိ။ ထိုသည်မှာ နွေရာသီ နေ့လည်ခင်းတွင် သင် ကြားဖူးမည့် “မြေပြင်ရပ်တန့်ခြင်း” ဖြစ်သည်။ ခရီးသည်အပြည့်တက်ပြီးသော လေယာဉ်တန်းတစ်ခုသည် လျှပ်စီးထောက်လှမ်းရေးကွန်ရက်က မိနစ် ၁၅ ရှင်းလင်းချိန် ပေးမည်ကို စောင့်နေခြင်း ဖြစ်သည်။
လေယာဉ်မှူးများက မိုးသက်မုန်တိုင်းကို ရှောင်ကြသလား?
ဟုတ်ကဲ့၊ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ စည်းမျဉ်းအရ ရှောင်ကြဉ်ကြသည်။ ခရီးသည်တင်လေယာဉ်တိုင်းတွင် နှာခေါင်းပိုင်းတွင် ရာသီဥတုရေဒါ ပါဝင်သည်။ ထွက်ခွာမီ လေယာဉ်လမ်းကြောင်းစီစဉ်သူများက ခန့်မှန်းထားသော တိမ်ဆူတက်မှုကို ရှောင်ပြီး လမ်းကြောင်းများ စီစဉ်သည်။ လေကြောင်းထိန်းချုပ်ရေးက မုန်တိုင်းဆဲလ်များ ဖွဲ့စည်းလာသည်နှင့် လေယာဉ်အစုများကို ကွေ့ပတ်ပြောင်းလမ်းညွှန်သည်။ အထက်ပါ ၂၀ မိုင် အကွာအဝေးစည်းမျဉ်းသည် ပြင်းထန်သော ဆဲလ်များအတွက် သက်ရောက်သည်။ ပိုသေးငယ်သော ဆဲလ်များကို အကွာအဝေးနည်းနည်းဖြင့် ကွေ့ပတ်ပြီး ဝင်ရောက်ခြင်း မပြုပါ။
ဤအကြောင်းကြောင့်လည်း တိမ်တိုက်မရှိသော နေ့တွင်ပင် လေယာဉ်ခရီး နောက်ကျနိုင်သည်။ မုန်တိုင်းသည် ခရီးအဆုံးဘက်တွင် သို့မဟုတ် လမ်းကြောင်းကို ဖြတ်ကျော်သည့်နေရာတွင် ရှိနေသည်။
မိုးခြိမ်းသံ မိနစ် ၃၀ စည်းမျဉ်းဆိုတာ ဘာလဲ?
ဤသည်မှာ မြေပြင်စည်းမျဉ်းဖြစ်ပြီး လေယာဉ်ပျံသန်းမှု စည်းမျဉ်း မဟုတ်ပါ။ အပြင်တွင် ရှိနေသူမည်သူမဆို အတွက် National Weather Service ၏ လမ်းညွှန်ချက်မှာ- “မိုးခြိမ်းသံကို ကြားရသည်နှင့် ချက်ချင်း လုံခြုံသော ခိုလှုံရာသို့ ပြောင်းပါ”၊ နှင့် “နောက်ဆုံး မိုးခြိမ်းသံကြားပြီးနောက် အနည်းဆုံး မိနစ် ၃၀ လုံခြုံသော ခိုလှုံရာတွင် ဆက်နေပါ” ဖြစ်သည်။
လေဆိပ်များက တူညီသော အယူအဆကို ပိုတိုသော၊ ကိရိယာအခြေပြု ပုံစံဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ သတ်မှတ်ထားသော အကွာအဝေးအတွင်း လျှပ်စီးကျမှုများကို အစီရင်ခံသော လျှပ်စီးထောက်လှမ်းရေးကွန်ရက် ရှိသည့်အခါ၊ အတွင်းရှိ နောက်ဆုံးလျှပ်စီးကျပြီး မိနစ် ၁၅ အကြာတွင် လေယာဉ်ရပ်နားရာ လုပ်ငန်းများ ပြန်စသည်၊ နားဖြင့်ကြားရသော နောက်ဆုံးမိုးခြိမ်းသံမှ မိနစ် ၃၀ အကြာမှ မဟုတ်ပါ။
မိုးသက်မုန်တိုင်းကြောင့် လေယာဉ်တစ်စီး ပျက်ကျသွားဖူးပါသလား?
ဟုတ်ကဲ့၊ အထက်ပါ ဖြစ်ရပ်နှစ်ခုစလုံးသည် စည်းမျဉ်းများကို ပြောင်းလဲစေခဲ့သည်- ၁၉၆၃ ခုနှစ် Pan Am 214 တွင် လျှပ်စီးက လောင်စာအငွေ့ကို မီးမွှေးခဲ့ပြီး ယနေ့ လျှပ်စီးကာကွယ်ရေးစံနှုန်းများ ပေါ်ပေါက်လာခဲ့သည်။ ၁၉၈၅ ခုနှစ် Delta 191 တွင် ဆင်းသက်ချိန်၌ မိုက်ခရိုဘာစ်ကြောင့် လေတိုက်နှုန်းပြောင်းလဲမှု ထောက်လှမ်းရေးနှင့် လေ့ကျင့်သင်ကြားမှု ပေါ်ပေါက်လာခဲ့သည်။ သင့်ခရီးကို နောက်ကျစေသည့် စည်းမျဉ်းများသည် ထိုဖြစ်ရပ်နှစ်ခုအတွက် အဖြေဖြစ်သည်။
ရာသီဥတုကြောင့် နောက်ကျခဲ့ပေမယ့် လက်မှတ်ဈေးကို အချိန်ကာလအလိုက် ခွဲပေးချေလိုပါသလား? Laters.com တွင် ယခု လေယာဉ်ခရီးများကို ဘွတ်ကင်လုပ်ပြီး နောက်မှ ပေးချေနိုင်ပါသည်။
မကြာခဏ မေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ
မိုးသက်မုန်တိုင်းကြောင့် ကျွန်ုပ်၏ လေယာဉ်ခရီး ဖျက်သိမ်းခံရမလား?
မိုးသက်မုန်တိုင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သော ပြဿနာအများစုမှာ ဖျက်သိမ်းခြင်း မဟုတ်ဘဲ နောက်ကျခြင်း ဖြစ်သည်။ ထိုနောက်ကျမှုတွင် မိနစ် ၁၅ မှ တစ်နာရီအထိ မြေပြင်ရပ်တန့်ခြင်း၊ ဆင်းသက်ချိန်တွင် စောင့်ဆိုင်းခြင်း သို့မဟုတ် လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်း ပါဝင်သည်။ ဖျက်သိမ်းမှုများသည် မုန်တိုင်းတန်းတစ်ခု အဓိကလေဆိပ်အပေါ်တွင် နာရီများစွာ ရှိနေပြီး ဝန်ထမ်းများ၏ အလုပ်ချိန်ကန့်သတ်ချက် ကျော်လွန်သွားသောအခါ ဖြစ်ပေါ်သည်။
လျှပ်စီးက ကျွန်ုပ်ဝင်စီးထားသော လေယာဉ်ကို ထိမှန်ရင် ဘာဖြစ်မလဲ?
လက်တစ်ချက်နှင့် ပေါက်ကွဲသံတစ်ချက်၊ ပြီးရင် ဘာမှမဖြစ်ပါ။ လျှပ်စစ်စီးကြောင်းသည် လေယာဉ်၏ လျှပ်ကူးနိုင်သော အပြင်အခွံကို ဖြတ်သန်းပြီး များသောအားဖြင့် အမြီးပိုင်းမှ ထွက်သွားသည်။ ဆင်းပြီးနောက် လေယာဉ်ကို နောက်တစ်ခေါက်ပျံမတိုင်မီ စစ်ဆေးသည်။ နောက်ကျရခြင်း၏ အရင်းအမြစ်မှာ ဤစစ်ဆေးမှုပင် ဖြစ်သည်။
တစ်နာရီအရင်က မုန်တိုင်းထဲတွင် ပျံမတက်နိုင်ခဲ့ဘဲ မိုးရွာနေချိန်တွင် ကျွန်ုပ်တို့ ဘာကြောင့် ပျံတက်နိုင်ခဲ့သလဲ?
မိုးရွာခြင်းသည် ပြဿနာ မဟုတ်ပါ။ တာမင်နယ်အနီး ခန့်မှန်းခြေ ၅ မိုင်အတွင်း လျှပ်စီးကျပါက လောင်စာဖြည့်ခြင်းနှင့် ပစ္စည်းတင်ခြင်းကို ရပ်ထားသည်။ လျှပ်စီးမကျဘဲ မိနစ် ၁၅ ကြာသွားသည်နှင့် လေယာဉ်ရပ်နားရာ ပြန်ဖွင့်ပြီး ထွက်ခွာမှုများ ပြန်လည်စတင်သည်။
မုန်တိုင်းအနီးတွင် လေလှိုင်းခတ်ခြင်းသည် အန္တရာယ်ရှိသလား?
မသက်သာစေပါ၊ ခါးပတ်ချည်ရန် အချက်ပြမီးက ကာကွယ်ချက်ဖြစ်သည်။ လေယာဉ်အဖွဲ့က ပြင်းထန်သော ဆဲလ်မှ ၂၀ မိုင် အကွာအဝေးထားခြင်းမှာ အန္တရာယ်ရှိနိုင်သော လေလှိုင်းခတ်မှုထဲသို့ လေယာဉ်မဝင်စေရန် ဖြစ်သည်။
ယခုဝယ်ပြီး နောက်မှပေးချေပါ၊ ခရစ်ပ်တိုငွေကြေး၊ ငွေပေးချေနည်းလမ်း ၁၀၀+
Laters.com လေယာဉ်လက်မှတ် အထူးလျှော့ဈေးများကို ဘယ်တော့မှ လက်လွတ်မခံပါနှင့်
Laters.com လေယာဉ်လက်မှတ် အထူးကမ်းလှမ်းမှုများ၊ BNPL ပရိုမိုးရှင်းများနှင့် ရုတ်တရက်အထူးရောင်းချမှုများကို သင့်အီးမေးလ်ထဲသို့ တိုက်ရိုက်ပေးပို့ပါမည်။