Terbang Melalui Pergolakan Udara: Adakah Ia Berbahaya?
Lebih daripada satu juta pengembara setahun
mencari penerbangan di Laters.com
Disunting oleh Adinda Irawan
Disunting oleh 
Adakah pergolakan udara berbahaya? Jawapan ringkasnya
Pergolakan udara sering berlaku, dan jarang sekali ia merosakkan pesawat penumpang. Ia memang mencederakan orang dengan teruk, kebanyakannya pramugara dan pramugari serta penumpang yang tidak memakai tali pinggang keledar. Angka FAA yang dipetik oleh National Geographic mencatatkan 40 penumpang dan 166 anggota kru cedera parah akibat pergolakan udara dari 2009 hingga 2023. Satu-satunya perkara yang boleh anda kawal adalah mudah: pakai tali pinggang keledar setiap kali anda berada di tempat duduk.
Sekejap anda sedang minum kopi, dan sekejap kemudian perut anda terasa seperti jatuh. Jika anda pernah melalui bonggol jalan, anda sudah tahu perasaannya. Pergolakan udara ialah jenis bonggol yang sama, cuma dihasilkan oleh udara yang bergerak dan bukannya jalan, dan juruterbang terbang melaluinya setiap masa.
Pesawat direka untuk menghadapinya. Peraturan pensijilan AS menetapkan hembusan angin kencang yang mesti ditanggung oleh pesawat penumpang (14 CFR 25.341), dan kemudian menambah faktor keselamatan 1.5 ke atas beban had tersebut (14 CFR 25.303).
Apa yang menyebabkan pergolakan udara
Pergolakan udara berlaku apabila udara yang dilalui pesawat bergerak secara tidak sekata. Perkhidmatan Cuaca Kebangsaan AS (NWS) menerangkan jenis utama berikut:
| Jenis | Punca | Di mana dan bila |
|---|---|---|
| Pergolakan udara jernih | Udara bergerak yang tidak berkaitan dengan awan jenis kumulus atau ribut petir. Ia terbentuk di sepanjang kecerunan angin aliran jet, iaitu tempat kelajuan angin berubah secara mendadak. | Pada atau melebihi 15,000 kaki. Ia tidak terhad kepada udara tanpa awan, dan radar konvensional tidak dapat mengesannya, jadi juruterbang tidak selalu dapat melihatnya datang. |
| Pergolakan terma | Matahari memanaskan tanah pada waktu siang. | Hari yang panas, paling kuat pada tengah hari dan waktu petang. Lebih tenang pada awal pagi dan waktu senja. |
| Pergolakan gelombang gunung | Udara yang mengalir merentasi banjaran gunung membentuk pusaran di bahagian hiliran angin. | Di hiliran banjaran gunung. Ia boleh menjadi antara pergolakan paling teruk yang berpunca daripada sumber mekanikal. |
| Pergolakan ribut petir | Pergerakan udara di dalam dan sekitar ribut petir. | Sehingga 20 batu dari ribut petir yang teruk. NWS menganggapnya sangat berbahaya kerana ia boleh membebankan pesawat melampaui had atau menyebabkan hilang kawalan. |
| Pergolakan jejak | Udara berpusar yang ditinggalkan di belakang hujung sayap pesawat lain. | Di belakang pesawat lain. Lihat bahagian pergolakan jejak di bawah. |
Senarai NWS juga merangkumi ricih angin, iaitu keadaan apabila kelajuan atau arah angin berubah secara mendadak dalam jarak yang pendek, dan pergolakan songsangan, yang boleh terbentuk pada waktu malam selepas tanah menyejuk. Penerbangan dalam ribut mempunyai panduan sendiri: bolehkah pesawat terbang dalam ribut petir.
Bolehkah pergolakan udara menyebabkan pesawat terhempas?
Jarang sekali. Tiada angka rasmi ditemui, tetapi seorang juruterbang yang menulis ruangan Ask the Pilot berkata nahas pesawat jet penumpang yang disebabkan pergolakan udara boleh dihitung dengan jari sebelah tangan. Bahaya yang biasa berlaku ialah kecederaan di dalam kabin, bukan kehilangan pesawat. Dalam kes yang jarang berlaku, pergolakan udara boleh membebankan pesawat melampaui had atau merosakkannya, paling kerap dalam ribut petir.
Betapa kukuhnya pesawat penumpang dibina
Di bawah 14 CFR 25.341, pesawat penumpang direka untuk menghadapi hembusan angin yang ditetapkan, termasuk kelajuan hembusan rujukan 56 kaki sesaat (kelajuan udara setara) di paras laut, serta kriteria berasingan untuk pergolakan berterusan. 14 CFR 25.303 kemudian mengenakan faktor keselamatan 1.5: struktur mesti mampu menanggung 1.5 kali beban had tersebut. Pergolakan udara yang ekstrem masih boleh melebihi beban ini dan menyebabkan kerosakan struktur.
Penerbangan Singapore Airlines SQ321 (2024)
Pada 21 Mei 2024, penerbangan Singapore Airlines SQ321, sebuah Boeing 777-300ER yang terbang dari London ke Singapura, terkena pergolakan udara yang teruk dan dialihkan ke Bangkok. Biro Siasatan Keselamatan Pengangkutan Singapura (TSIB) mengklasifikasikan kejadian itu sebagai nahas. Penemuan awal menunjukkan pecutan menegak berayun kira-kira 1.5 G ke atas dan ke bawah dalam tempoh empat saat, manakala pesawat itu kehilangan ketinggian kira-kira 178 kaki. Laporan akhir TSIB mencatatkan satu kematian penumpang, 56 kecederaan serius dan 23 kecederaan ringan. Sijil polis Thailand menyatakan punca kematian penumpang itu sebagai kegagalan jantung dan edema paru-paru.
Siapa yang cedera
Kajian keselamatan SS-21-01 NTSB pada 2021 meneliti operasi syarikat penerbangan AS (Bahagian 121) dari 2009 hingga 2018. Pergolakan udara ialah peristiwa penentu utama dalam 37.6% nahas (111 daripada 295). Pramugara dan pramugari ialah kumpulan yang paling kerap cedera, dan lebih tiga perempat daripada kecederaan mereka berlaku di bahagian belakang kabin.
Pergolakan jejak bagi penumpang
Setiap pesawat meninggalkan udara berpusar, dipanggil pusaran, di belakang hujung sayapnya. Menurut Aeronautical Information Manual FAA, pusaran yang paling kuat datang daripada pesawat yang berat, bersih (flap dan roda pendaratan dinaikkan) dan perlahan. Bagi pesawat yang mengekor di belakang, bahaya yang biasa ialah gulingan yang dicetuskan oleh jejak itu. Kegagalan struktur jarang berlaku.
Juruterbang menguruskannya dengan terbang pada atau di atas laluan penerbangan pesawat di hadapan, dan kawalan trafik udara memastikan pesawat berjarak antara satu sama lain. Sebagai penumpang, anda jarang dapat merasainya.
Bagaimana juruterbang menangani pergolakan udara
Juruterbang secara aktif mengurus pergolakan udara supaya penerbangan anda selancar mungkin:
- Mereka menukar ketinggian untuk mencari udara yang lebih tenang.
- Mereka memperlahankan pesawat ke kelajuan yang dipanggil oleh juruterbang sebagai kelajuan penembusan pergolakan, iaitu kelajuan yang lebih perlahan untuk udara bergelora.
- Mereka menukar haluan untuk mengelak cuaca buruk.
- Mereka berhubung dengan kawalan trafik udara untuk mendapatkan laporan pergolakan daripada pesawat di hadapan.
- Mereka memastikan isyarat tali pinggang keledar dihidupkan apabila udara mungkin bergelora. Kru AS selalunya membiarkannya dihidupkan lebih lama selepas berlepas, menurut ruangan Ask the Pilot.
- Mereka memaklumkan anda melalui pengumuman, supaya anda tahu apa yang boleh dijangka.
Cara kekal tenang semasa pergolakan udara
Rasa gelisah? Mulakan dengan langkah yang melindungi anda, kemudian langkah yang boleh anda ambil di tempat duduk:
- Pasang tali pinggang keledar dan kekalkan ia terpasang. FAA menasihatkan pengembara supaya tali pinggang keledar sentiasa dipasang semasa duduk, walaupun isyarat tali pinggang keledar dimatikan, kerana pergolakan udara boleh datang tanpa amaran (FAA: Turbulence). Dalam FAA Advisory Circular 120-88A (2006), hanya empat penumpang yang memakai tali pinggang keledar cedera parah akibat pergolakan udara dari 1980 hingga 2003.
- Dengar kata kru dan ikut arahan mereka.
- Ingatlah bahawa juruterbang menangani pergolakan udara setiap hari dan terlatih untuknya.
- Jika anda mahukan tempat duduk yang mungkin terasa lebih tenang, juruterbang serta pramugara dan pramugari selalunya berkata bahagian tengah pesawat, di atas sayap, bergerak kurang berbanding bahagian belakang. Itu pendapat mereka; tiada kajian yang mengesahkannya, dan perbezaannya mungkin kecil. Pakai tali pinggang keledar di mana sahaja anda duduk.
Di mana dan bila pergolakan udara lebih kerap berlaku
Pergolakan udara bergantung pada cuaca, aliran jet dan rupa bumi, bukan pada tahap kesibukan ruang udara atau lapangan terbang. Inilah tempat dan masa yang lebih berkemungkinan:
- Zon aliran jet dan Atlantik Utara: pergolakan udara jernih terbentuk di sepanjang kecerunan angin aliran jet. Satu kajian University of Reading (Williams, Smith dan Prosser, 2023) mendapati pergolakan udara jernih yang teruk di atas Atlantik Utara meningkat sebanyak 55% sejak 1979, dan sebanyak 41% di atas AS (University of Reading; DOI 10.1029/2023GL103814).
- Banjaran gunung seperti Pergunungan Rocky dan Andes, tempat pergolakan gelombang gunung terbentuk di hiliran rabung.
- Berhampiran ribut petir, sehingga 20 batu dari ribut yang teruk. Taufan dibincangkan dalam panduan kami bolehkah pesawat terbang di atas taufan.
- Petang yang panas: bonggol terma biasanya paling lemah pada awal pagi dan waktu senja, dan memuncak pada waktu petang pada hari yang panas. Pada waktu malam, pergolakan udara masih boleh datang daripada songsangan suhu selepas tanah menyejuk.
Alat bantu kebimbangan pergolakan udara
- Sibukkan fikiran anda: tonton filem, gunakan hiburan dalam penerbangan, atau berbual dengan rakan.
- Sediakan senarai main: muat turun muzik atau podcast yang menenangkan sebelum anda terbang.
- Perlahankan pernafasan anda: tarikan nafas yang dalam dan perlahan boleh membantu menenangkan diri anda. Sesetengah orang menggunakan kaedah 4-7-8 (tarik nafas selama 4 kiraan, tahan selama 7, hembus selama 8). Ini ialah nasihat pernafasan umum, bukan rawatan perubatan.
- Ketahui angkanya: pesawat penumpang dibina mengikut kriteria hembusan angin yang ditetapkan, dengan faktor keselamatan 1.5 ke atas beban had (14 CFR 25.303 dan 25.341).
- Pilih masa penerbangan anda: pada hari yang panas, penerbangan awal pagi dan senja biasanya menemui bonggol terma yang lebih lemah berbanding penerbangan petang.
Panduan berkaitan dan kesimpulan
Pergolakan udara memang tidak selesa, tetapi ia sebahagian biasa daripada penerbangan. Pesawat penumpang dibina untuk menghadapinya dengan margin keselamatan yang ditetapkan, juruterbang dilatih untuk menghadapinya, dan kebanyakan risiko yang tinggal tertumpu kepada orang yang tidak memakai tali pinggang keledar. Kekalkan tali pinggang keledar anda dipasang dan anda sudah melakukan perkara yang paling berguna yang boleh dilakukan oleh seorang penumpang.
Baca panduan kami tentang bolehkah pesawat terbang dalam ribut petir dan bolehkah pesawat terbang di atas taufan, atau lihat syarikat penerbangan paling selamat untuk 2025.
Apabila anda bersedia untuk menempah, Laters menawarkan penerbangan daripada 650+ syarikat penerbangan dengan yuran tempahan $0. Anda boleh terbang sekarang, bayar kemudian atau pilih daripada semua cara untuk membayar.
Beli sekarang, bayar kemudian, mata wang kripto dan 100+ cara membayar
Soalan Lazim
Adakah pergolakan udara itu biasa?
Ya. Pergolakan udara ialah perkara biasa dalam penerbangan dan jarang merosakkan pesawat, tetapi ia boleh mencederakan orang dengan serius, kebanyakannya kru dan penumpang yang tidak memakai tali pinggang keledar. Angka FAA yang dipetik oleh National Geographic mencatatkan 40 penumpang dan 166 anggota kru cedera serius dari 2009 hingga 2023.
Bolehkah pergolakan udara menyebabkan pesawat terhempas?
Jarang sekali. Seorang juruterbang yang menulis ruangan Ask the Pilot berkata nahas pesawat penumpang yang disebabkan pergolakan udara boleh dibilang dengan sebelah tangan, walaupun tiada kiraan rasmi dijumpai. Pesawat penumpang direka untuk menanggung beban hembusan angin yang ditetapkan dengan faktor keselamatan 1.5, tetapi pergolakan udara yang melampau, paling kerap dalam ribut petir, boleh melebihi beban tersebut dan merosakkan pesawat.
Adakah penumpang sentiasa selamat semasa pergolakan udara yang teruk?
Tidak. Pada 21 Mei 2024, penerbangan Singapore Airlines SQ321 mengalami pergolakan udara yang teruk, dan laporan akhir TSIB mencatatkan seorang penumpang yang maut (sijil polis Thailand menyatakan kegagalan jantung dan edema paru-paru sebagai punca) serta 56 orang cedera serius. Memastikan tali pinggang keledar anda sentiasa dipasang ialah perlindungan utama.
Adakah pergolakan udara lebih teruk pada waktu malam?
Tidak semestinya. Pergolakan haba biasanya paling lemah pada awal pagi dan waktu petang, dan memuncak pada sebelah petang pada hari yang panas. Pada waktu malam, pergolakan udara masih boleh datang daripada inversi suhu selepas tanah menyejuk.
Adakah sesetengah pesawat lebih baik dalam menangani pergolakan udara?
Tiada sumber yang boleh dipercayai dijumpai yang menunjukkan bahawa satu model pesawat penumpang lebih stabil semasa pergolakan udara berbanding yang lain. Apa jua pesawat yang anda naiki, perlindungannya sama: pakai tali pinggang keledar anda setiap kali anda duduk.
Di manakah tempat duduk paling stabil dalam pesawat?
Juruterbang dan pramugari sering berkata bahagian tengah pesawat, di atas sayap, lebih stabil berbanding bahagian belakang. Tiada kajian mengesahkannya dan perbezaannya mungkin kecil, jadi pastikan tali pinggang keledar anda dipasang di mana sahaja anda duduk.
Adakah pergolakan udara semakin teruk?
Pergolakan udara cerah yang teruk memang semakin teruk. Satu kajian Universiti Reading (Williams, Smith dan Prosser, 2023) mendapati ia meningkat sebanyak 55% di atas Atlantik Utara dan 41% di atas Amerika Syarikat sejak 1979; kajian itu tidak meliputi semua jenis pergolakan udara.
Jangan Terlepas Tawaran Penerbangan Laters.com
Tawaran penerbangan Laters.com, promosi beli sekarang bayar kemudian dan jualan kilat, terus ke kotak masuk anda.